 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Audi пришла к выводу, что на скользкой дороге даже при всех ведущих колесах потеря сцепления колес может наступить в момент переключения передач. Во избежание этого с 1998 года Audi-A8 оснащаются гидромеханической коробкой передач, которая передаеттяго- вое усилие непрерывно.
Приверженцам активного стиля езды был прежде всего интересен желтый Audi S3 - шустрый трехдверный хэтчбек гольф-класса с 1,8-литровым мотором. По конструкции полного привода он сильно отличается от моделей A4/S4, A6/S6 и A8/S8 , так как у него для «раздачи» крутящего момента по осям вместо механического меж-осевого дифференциала повышенного трения Torsen используется электронно-гидравлически управляемая многодисковая муфта Haldex.
В граде на Неве решили приобрести себе новый автомобиль «Audi» какой-либо модификации и не знаете (так как в городе совсем недавно) – где сделать это приобретение будет выгоднее всего? Читаёте дальше в этом случае, ведь в этой заметке вы как раз таки и найдёте ответ на ваш вопрос!
Так, несмотря на без преувеличения огромное количество автосалонов, авторынков, да и просто – объявлений в газетах Питера о продаже «Ауди» с рук, лично мы бы сделали покупку нового автомобиля этой марки у компании-официального дилера автоконцерна «Audi» в Санкт-Петербурге.
Двести двухлитровых лошадей TFSI и 6-ступенчатая DSG провоцируют на мальчишески-жизнерадостный отжиг как следует.
Ой, а с ручкой-то был бы вообще полный оттяг! Драйверским закидонам мешает только почти нсотключаемая ESP.
По кларксону, все обладатели очков Oakley - уроды, которым не дано понимать красоту. Констатирую: я урод. И все-таки люблю красивые автомобили. Некрасивые автомобили любят только милитаристы и косящие под снобов идиоты…
Концепт lroc был свеж и красив. Красив у пи-сексуально. Его хотели все, и все лелеяли надежду о переносе концептуального внешнего вида на серийную версию. И хоть серийный образец не сильно отличается от выставочного, и все же…
На Avant я ехал быстро. Но думаю, что на GT-R получалось еще быстрее. Ведь он меня вдохновлял. Он умолял меня разогнаться. A RS6 было все равно. Он просто справлялся со всем, что бы я ни делал.
Для меня здесь самый непобедимый - GT-R. У него “шестерка” с мощным наддувом, и это суперкар. Этим мотором он бросает вызов Porsche, а с Audi и Lamborghini может потягаться полным приводом и всепогодностыо. Несомненно, у пего в Японии такие же авторитет и притягательность, как у Aston в Англии.
А потом было еще лучше. Чем дальше, тем смелее мы гоняли. Мы были едины в уверенности, что плохих машин здесь нет - ни одно безобразие не заехало колесом в нашу мечту.
Но скоро стало ясно, что в том, какой автомобиль лучший, единства нет. Поначалу не складывались мои отношения с RS6. Из игрушки он эволюционировал в оружие, в машину, которая разгоняется безжалостно.
Барецки метафоричен. Он сравнивает путь R10 TDI с открытием Нового Света. “В 2006 году мы с R10 высадились на Себринге, как Христофор Колумб. Теперь, в 2008-м, у нас впереди еще 3000 км до Западного побережья. Придется победить много индейцев, прежде чем дойдешь до цели и найдешь золото”. Великое путешествие. Оно только начинается, а на пути будет много засад…
Так что же сам R10 TDI? Он уже победил в Ле-Мане три раза подряд. И принес огромный успех дорожным машинам Audi. Глава Audi Sport доктор Вольфганг Ульрих очень хочет, чтобы R10 шел дальше. “Очень трудно поддерживать гоночный автомобиль три года в конкурентоспособной форме, не строя нового. Но, разрабатывая эту машину, мы узнали многое. Что уже нашло применение в наших дорожных машинах”.
Самым необычайным свойством R10 МакНиш считает взрывную волну мгновенного и непрерывного разгона. Автомобиль рвется вперед с невероятной силищей. Значит, он не только дико быстр на прямой, но и может быть строптивым в поворотах. Обращаться с ним следует предельно уважительно.
И он сенсационен. У Мак-Ниша огромный опыт гонок высшего ранга, но равных R10 он не находит. После него даже болид «Формулы-1» кажется маломощным.
Наш Джереми без ума от “крутящих моментов”. У этой машины, заявляет он миру из гелека, “миллион моментов, знаете, как это много?” Джереми неспроста лезет в технические модификации момент в современном мире - сакральное мерило динамики. Постепенно он затмевает лошадиные силы и на гаражных тусовках становится обязательным показателем крутизны.
А самый большой он сейчас у гоночного Audi R10 TDI. Этим летом R10 выдал третью кряду победу в Ле-Мане. У него по меньшей мере 1100 Им. И это - на машину весом 900 кг. Надо ли говорить, что он ну о-очень быстрый?
Но в реальности, при езде по обычным московским и подмосковным дорогам, на желтом автомобиле чуть сложнее удержаться за серым. Особенно если водитель дизельной машины перейдет в ручной режим трансмиссии и не будет «закручивать» мотор до предельных оборотов.
Чем еще отличается бензиновый хэтчбек от дизельного? Последний на 65 кг тяжелее, и нетрудно догадаться, что львиная доля дополнительного веса приходится на переднюю ось.
Из-за такой «горбатой» характеристики мотора дизельный Sportback резвее срывается с места, но проигрывает бензиновому в разгоне на высоких скоростях. Как ни быстро перебирает свои шесть ступеней DSG, максимально эффективно использовать «заряд» дизельного мотора ей не удается.
Да и «мак сималка» у Audi 2.0 TDi пониже — в полном соответствии с отставанием в мощности на 10 л.с Характер мотора 2.0 FSi совсем другой. Там, где дизель уже скисает, бензиновый двигатель только начинает дышать полной грудью.
Audi R8 - спорткар, який має центрально-моторну компоновку. Екстер’єр цього автомобіля володіє такими рисами, які просто зачаровують всіх і кожного. Хочеться дивитися на нього нескінченно.
Кузов настільки добре продуманий, що причепитися просто не до чого. Підрублена передня частина, корми, похилий дах, виштамповки на боковинах - це все те, що є чимось більшим, ніж просто кузов. Чого тільки коштує скляна кришка моторного відсіку!
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте