 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Существует легенда, что название автомобиля происходит не от известного духового инструмента, а благодаря созвучию со словом «секс» (саксо - сексо)… Выглядит вполне логично, учитывая, что в западной Европе основными покупателями компактных авто являются женщины. Может это и неправда, но легенда красивая.
Кстати, о выборе из пары бензиновых двигателей. Как ни странно, но более органичным в сочетании с коробкой передач оказался менее мощный 95-сильный мотор.
Поэтому такая комбинация, несмотря на худшую динамику автомобиля, получается предпочтительнее. Бывает же!
Представляете себе лондонское такси-кэб?Дальше нее просто: напильник в руки, углы сгладить, наждачкой шлифануть и немного надуть, чтобы стекла пузырем подались наружу, получится совершенно новый Citroen СЗ Picasso…
Не пугайтесь. На самом деле все не так тривиально, как я описал. Есть лицо, стиль и настоящий характер. Сглаженная кубическая форма смотрится очень достойно, удачмо сочетая в себе общее с частным.
Внутри в глаза бросается несколько вещей. Первое - все рычажки и ручки так и ложатся в руку, чего не скажешь о салоне нынешнего СЗ. Второе - квадратные мотивы повсюду и приятная смесь материалов, и массивные кнопки кондиционера. Для недорогой машины качество интерьера весьма высокое.
И не всели равно, как он управляется? СЗ Picasso построен на базе хэтчбека СЗ нового поколения. Это модернизированная версия платформы PF1 концерна PSA, которая сейчас используется для Peugeot 207 и Citroen С2. Так что машинка обещает быть бойкой.
В октябре Citroen блистал на Парижском салоне концепта ми GT (болид с медным салоном из компьютерной игры), Hypnos (психоделический салон всех цветов радуги) и 2CV от Hermes (сиденья из коричневой кожи и хлопкового полотна плюс сумочка).
Но еще круче сказочного букета концептов стал флот разноцветных СЗ Picasso, представленных задолго до начала продаж весной 2009 года.
Глобальный экономический спад, возможно, сыграл кое-кому на руку. И Citroen в том числе. Тенденция к уменьшению крепла и развивалась еще до этого лета, когда разверзся финансовый анус. Конечно, сыграли роль и закошмаривание публики грядущим экологическим обломом, и скачок цен на топливо.
Народ уже кинулся копать огороды, растить овощи и прятать деньги натурально в банках. А фильмы-катастрофы и антиутопии, которых сейчас, кажется, стало много больше, вгоняют народ буквально в истерику.
Вы думаете, что купить новый автомобиль по низкой цене посредством Интернета не возможно? Знайте – вы ошибаетесь, да ещё как! Новый IPAD каждому новому покупателю авто стоимостью 500 тыс. Руб, и другие бонусы вы вполне можете получить если будете приобретать автомобиль посредством этой сети!
Новый IPAD каждому новому покупателю авто стоимостью 500 тыс. Руб, например, предлагает каждому такому покупателю ресурс http://www.edcentr.ru/. Этот сайт так называемого «Единого Дисконтного Центра», что занимается как раз реализацией новых автомобилей от официальных автосалонов-партнёров данной компании посредством глобальной сети.
Почему наши соотечественники никак не могут ехать друг за другом, как немцы или французы? Типичная картина: в трех полосах сразу с небольшим смещением движутся несколько машин с практически одинаковыми скоростями!
И если кто-то захочет их обогнать, то ему надо уходить в правые ряды, проталкиваясь среди грузовиков, либо втискиваться в эту шеренгу. Что мешает этим людям выстроиться друг за другом в одной и той же полосе?
Диапазон регулировок вполне достаточный, чтобы даже довольно высокий Тимофей сумел устроиться с достаточным комфортом. « Сиденье вообще очень удобное, я за два часа совсем не устал», - отмечает он. Хотя и ему, и нам не хватало регулировки поясничного подпора.
И практически у всех участников теста были проблемы с регулировкой угла наклона спинки: рукоятка на внешнем крае кре сел лишь фиксирует ее, угол наклона надо выбирать спиной. Этот «американский» метод очень удобен, когда нужно быстро откинуть спинку, но не слишком хорош, если нужно изменить угол наклона лишь слегка.
Citroen один из первых начал внедрение нового типа автоматических трансмиссий - механическую по конструкции, но с автоматическим управлением. Термин «роботизированные» появился именно во французском языке.
На вид это настоящий автомат, водителю достаточно двух педалей, поскольку сцепление замыкает и размыкает электроника. Преимущество в том, что у механики кпд гораздо выше, чем у гидромеханической передачи.
Citroen СЗ второго поколения представляет собой очень глубокую модернизацию первого. Нетрудно заметить некоторое сходство в силуэте и размерах.
Но все-таки изменились здесь не только фары, отличия здесь в 55 процентах деталей. При этом, несмотря на сходство названий, с минивэном СЗ Picasso «простой» СЗ имеет мало общего, а именно примерно 30 процентов узлов.
При переключении передач ощутимы не очень приятные подергивания автомобиля, связанные даже не столько со срабатыванием сцепления, сколько с резким изменением оборотов. Когда это делаешь сам с механикой, то уже готов к каким-то переменам.
Когда это происходит автоматически, то кажется сюрпризом: вот ты втопил педаль до упора, вот стрелка тахометра пошла вверх… сначала - ничего, и лишь где-то на 4000 мотор резко просыпается и машина резвеет. И тут уже на 6500 срабатывает отсечка, коробка переключается на следующую - и снова медленный набор оборотов.
Строго говоря, Citroen DS4 скорее относится к концептам, но уж очень знакомый у него облик, да и ничего особенно фантастического в конструкции нет. Суть в ином – это спорткар-паркетникхэтчбек в одном флаконе.
Сочетание после «икс-шестерки» BMW уже не столь гламурно-дикое. Правда, в этом случае, похоже, «и дуб, и сад, и огород» вышли не слишком здорово, получив узенькие задние двери и покатую крышу, да и для бездорожья, хоть мало-мальского, этот финикообразный кузов как-то не подходит.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте