Пикап Dodge Ram

Прошло 22 года, и, наконец, это произошло: «Додж» стал производить новую серию пикапов,которые должны положить конец многолетней монополии «Форда» и «Шевроле» на рынке траков. Форма этих машин продиктована модой, определяющей сегодня внешний вид многотонных грузовиков, перевозящих по скоростным магистралям Америки больше грузов, чем железные дороги.

Кроме того, они позаимствовали и своеобразный стиль пикапов 30-х 5 0 х годов. Таким образом, эти автомобили имеют собственное лицо и составляют целую гамму — от легких пикапов RAM, предназначенных для индивидуальных нужд, до тяжеловесных грузовиков. «Додж» выделяет 39 различных сфер деятельности, и для каждой фирма предлагает специальные комбинации технического оснащения и оборудования.

Dodge Durango попал в самое «яблочко»

Тем самым Dodge Durango попал в самое «яблочко», заняв промежуточное положение между компактными и полноразмерными (по американской шкале ценностей) внедорожниками. А сделано это было, видимо, потому, что новый Ramcharger получился бы слишком большим даже для

Америки СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј Рё Suburban выглядел Р±С‹ жалким пигмеем. …Долго ли, коротко ли, Р° новые

Третий близнец Dodge Durango

Dodge Durango На самом деле, конечно, никакие мы не тройняшки.

� не потому даже, что не в один день родились, а просто родители и нас разные См, Гогои Chrysler.

Но зато братья по крови мы уж точно: все, как один, американцы, от рожденья выдались не маленькими и родословную ведем от пика нов.. J общем, похожи, как Ленин и Партия, а стало быть все-таки тройня, только сводная!

Стандартный Dodge Viper

Стандартный Dodge Viper не был самым быстрым автомобилем в мире. Но вот версия Viper Venom 1000 от тюнинг-ателье Hennessey Perfomance вполне могла побороться за это звание.

Число 1000 в названии этого уникального автомобиля обозначает мощность двигателя — стандартного V10, форсированного битурбонаддувом. Максимальная скорость этого монстра — 420 км / ч, а разгон до сотни занимает всего 2,5 секунды.

Первое поколение Dodge Viper

У Viper первого поколения отсутствовали ABS и контроль тяги, но скоростные показатели были очень неплохие: разгон до 100 км / ч за 4,6 секунды, максимальная скорость 290 км / ч. При этом Viper обладал идеальной развесовкой 50:50.

В таком виде автомобиль выпускался до 1996 года, после чего на конвейер пришло второе поколение. Внешне почти не изменившийся автомобиль получил новый облегченный двигатель (290 кг против 323 кг у предыдущей модели) мощностью 450 л.с., облегченное на 27 кг шасси, антиблокировочную систему и передние подушки безопасности.

Первый концепт-кар Dodge Viper

Первый концепт-кар был представлен в 1989 году на североамериканском международном автошоу NAIAS под именем Copperhead («Гремучая змея»), которое позже было изменено на Viper, однако первоначальное название закрепилось за линейкой двигателей для этой машины.

Автомобиль буквально пленил посетителей выставки своим необычным для того времени дизайном и прекрасными техническими характеристиками. Почтовый ящик компании разрывался от писем с просьбами пустить Copperhead в серию.

Реквием по змее

Dodge Viper создавался как продолжатель традиций классических американских автомобилей. В его названии (которое переводится как «гадюка») заложена аллюзия на предшественника, вдохновившего инженеров компании Chrysler: классическую английскую AC Cobra 60-х годов — мощную, с простым, но агрессивным дизайном.

В те годы в Америке чувствовался недостаток автомобилей-легенд. Ford Mustang и Chevrolet Camaro выродились в угловатые безликие коробки. Рынок требовал узнаваемого спортивного автомобиля, продолжателя традиций маслкаров, и Chrysler, в лице вице-президента компании Роберта Лутца, дал рынку такой автомобиль.

Dodge Charger Daytona

Багажник Charger - Daytona украшало (а может и уродовало в большей степени) огромное антикрыло, решетку радиатора закрывал обтекаемый нос. � вот тут пришла долгожданная победа.

Да, Charger Daytona был почти абсолютным чемпионом. Почти — потому что нашлась вторая такая же безумная машина — Plymouth Superbird. Эти два монстра царили на треках NASCAR до тех пор, пока не были введены новые правила, направленные на то, чтобы ограничить доступ маслкарам на трассу.

Dodge Charger

Компания Chrysler недолго наблюдала за успехами конкурента — в 1965 году была представлена модель Dodge Charger. Этот автомобиль, которому суждено было стать классикой, создавался как прямой конкурент Pontiac GTO.

В отличие от последнего, кузов этой модели не был заимствован: его разработали с нуля, автомобиль изначально метил в «высший свет». Модный в то время фастбек, фары, прячущиеся за решеткой радиатора, раздельные передние сиденья вместо дивана и двигатель в 500 л. с. в самой дорогой комплектации — такое оружие подготовил Dodge.

Avenger, РЅРµ РїРѕРґРІРѕРґРёС‚

На внутренней стороне крышки есть традиционная для американских седанов ручка открывания — забота о шаловливых детях, залезающих куда попало. А вот на обшивку этой самой крышки американцы поскупились, оставив голый металл неприкрытым. В общем, Dodge Avenger оказался стопроцентным «бруталом» — все просто и ничего лишнего. Конечно, от его внешности ждешь чего-то большего.

В частности, более мощного двигателя и более качественного интересного интерьера. Зато большой и злой на вид седан радует владельца — Розу Валиахметову — не особо высоким расходом топлива — порядка 10 л / 100 км. Не подводит Avenger и по части надежности.

Европейский американец Dodge Avenger

Не вызвали восхищения большой «деревянный» руль, плохо управляемые дефлекторы обдува воздухом и хлипкие дверные ручки со смешным дизайном, словно перекочевавшие сюда с какой-то малолитражки. Причем сама эргономика хороша. Сиденье, оснащенное электроподогревом, подгоняется без проблем, все приборы и элементы управления в комфортной зоне досягаемости.

Блок климат-контроля с крутящимися ручками, управление аудиосистемой, подрулевые переключатели понятны и удобны. Ручка управления световыми приборами расположена по-европейски на панели приборов слева от руля.

Подвеска у Dodge Avenger

Умеренная динамика обидна вдвойне, ведь подвеска-то у Avenger совсем не диванная. Несмотря на размеры и массу, машина неплохо рулится, четко пишет дугу, в поворотах не валится, а под сброс «газа» плавно заносит корму.

В критической ситуации на помощь приходит система стабилизации, которую можно отключить с кнопки на передней панели. Жаль, что ленивые реакции на работу «газом» мешают чувствовать машину в сложных поворотах и при выполнении резких маневров. Плавная, несуетливая езда расставляет всё на свои места.

Расход топлива и экологичность

Для средних европейских седанов объем, конечно, вполне обычный. � понятно, что «американцы» нынче не совсем те, что раньше — расход топлива и экологичность стали приоритетными целями для мирового автомобилестроения. Но всё же от «Мстителя» ждешь чего-то более «мстительного» и «рычащего».

А тут… Тихое шуршание двигателя на холостых, заурядные «повизгивания» на высоких оборотах и очень умеренная динамика разгона. Сам двигатель тянет неплохо, но вот четырехступенчатый автомат…