 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Honda Accord создал отрыв от прежних поколений Новый Honda Accord начали создавать поставив перед собой цель: обойти все совершенства D-класса и сделать этот автомобиль по всем пунктам премиум-сегмента: идеальные колеса, мощный двигатель, красивый внешний вид, но при этом без избытка радикализма, наибольший комфорт и дорогостоящие материалы отделки салона.
Также нужно сказать, что сам салон серьезно оптимизировали, так что выросло внутреннее пространство. Наличествует и такая “полезность” как укладывание задних кресел в пропорциональности 60:40.
Рестайлинг 2011 Американские автолюбители, и возможные клиенты, уже успели оценить новоиспеченное “творение” разработчиков корпорации Хонда – новый кроссовер повышенной проходимости CR-V. Как раз обновлённый, поскольку данная генерация не является полностью новой моделью, скорее машина пережила глубокий рестайлинг.
Выбрать можно и менее мощный двигатель — 2,4-литровый агрегат, выдающий 194 силы и работающий в паре с автоматической пятиступкой, оснащённой системой оптимизации переключений Grade Logic Control.
Crosstour с таким мотором обойдётся минимум в 1 599 000 рублей. За эти деньги клиент получит переднеприводный кроссовер в комплектации Executive с восемью подушками безопасности, системой курсовой устойчивости и мониторинга слепых зон с камерой в правом наружном зеркале, двухзонный климат-контроль, кожаную отделку салона.
Обновление хондовского кроссовера затронуло не только корректировку внешности автомобиля, но и модернизацию «начинки».
Внешние изменение «Кросстура» пришлись, прежде всего, на лицевую часть. В частности, видоизменённые бампер и решётка радиатора придали облику машины больше агрессии.
Впрочем, с этим справились быстро. А вот работу системы i-VTEC, то бишь переключение механизма ГРМ с одного профиля кулачков на другой, «мощностной», теперь заметить почти невозможно – в отличие от ранних версий, нынешняя работает гораздо более плавно.
Так удобнее, хотя с уходом «классического ВТЭКа» растаяла и доля «тайп-эровского» очарования. Впрочем, плавно работающий i-VTEC ни в коем случае не означает скучно-плавной езды. При желании форсированный мотор вытянет и c 40 км/ч на шестой передаче – но зачем ездить ТАК на Type-R? Газ – в пол, металлический шарик рычага КПП из рук не выпускать и – рулить, рулить, упиваться рулем!
Квадрик будто нашептывает на ухо поговорку: «Больше газа – меньше ям», но я мужественно не поддавался на провокации и продолжал чинно фланировать по острову Отдыха, наслаждаясь природой и погодой. Кстати, тормозные скобы Rincon укомплектованы запатентованными встроенными скреперами, в обязанности которых входит очистка внутренней поверхности колес от попадающей грязи, снега или льда.
Естественно, такое решение позволило улучшить работу тормозной системы при эксплуатации квадроцикла в экстремальных условиях, а также продлить срок службы тормозных колодок.
На своем аппарате они установили трехступенчатый автомат с гидротрансформатором и электронным управлением. Переключать передачи на Honda Rincon можно и вручную – с помощью двух кнопочек на руле. При этом реализована возможность полноценного торможения двигателем.
Так что, помимо обычного передвижения, на этом ATV можно даже прыгать, как на спортивной технике! Наличие гидротрансформатора, обеспечивающего увеличение крутящего момента, позволило отказаться от понижающего ряда в трансмиссии.
Также Жан оснастил свой квадр съемным ветровым стеклом и другими интересными и необходимыми девайсами, о которых мы еще расскажем.
Посадка на Rincon TRX680 предоставляет значительную степень свободы водителю, чтобы он мог переносить свой вес для оптимального распределения масс на спусках, подъемах и в поворотах. Но вернемся к хорошему.
Среди поклонников мототехники фирма Honda славится не только высоким качеством и отменной надежностью своей продукции, но и необычными техническими решениями, не встречающимися у других производителей. Всем этим критериям в полной мере отвечает и опробованный нами квадроцикл Honda Rincon TRX680.
В модельной линейке квадроциклов Honda Rincon TRX680 с мотором соответствующего объема занимает место флагмана, а это звание, как известно, ко многому обязывает. К тому же конкуренты не спят, давно нарастили кубатуру и хвастаются цифрами 750, 800… Но все дело в том, что этому квадроциклу «лишние» «кубы» не нужны! Удивленый я, признаться, тоже.
Дух Type-R, заставляющий атаковать каждый поворот на пределе, жив! К сожалению, за пределы «Красного Кольца» нас не выпустили – машина, мол, клиентская, рисковать не можем.
Потому поведение Civic Type-R в обычном городском ритме остается за кадром. Можно лишь предположить, что подвеска, как и у стандартной «пятидверки», будет очень жестка на выбоинах – и это будет единственное «ездовое» замечание.
Перенастроен электроусилитель руля, до 2,29 уменьшилось передаточное число самого механизма, стала покороче главная передача. Но двигатель «хондовские» инженеры лишь оптимизировали – добавили балансирные валы для снижения вибраций и переписали программу управления для более мягкого и плавного перехода с обычного на «мощностной» режим работы системы газораспределения i-VTEC.
В итоге – 201 л. с. с двух литров объема. […]
Версия Type-R вдобавок ко всему оснащена великолепными спортивными сиденьями, простым и удобным рычажком механической КПП с титановым шариком-набалдашником и эксклюзивной «тайп-эровской» табличкой с индивидуальным номером автомобиля.
А приборы светятся не загадочным синим, как на стандартном, а бескомпромиссным красным. Эргономика места водителя в Civic проработана на совесть, а на Type-R – тем более.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте