 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Весной пройдёт демонстрация дизайна новых моделей PeugeotУже сейчас можно заметить, что представители концерна Peugeot впервые выложили изображение в виде тизера. При этом данное изображение напрямую связано с концептом будущей модели.
Во «французов» поверили, и даже при нынешних, запретительных по своей сути таможенных пошлинах перегонщики стали активно завозить в страну «Пежо-5008»
Продавцам в салонах строго-настрого запрещают вещать о дизайне. Универсальный “пыж” - как раз тот случай, когда и мне совсем не хочется трогать его внешность.
Смотрите фотографии. Важнее то, что он позволяет встретить экономический спад с высоко поднятой головой и неподвижной стрелкой расхода топлива.
В принципе я опять собирался петь вам про характер. Про дизель, который тянет, и про шасси, которое управляется.
Про экономичный своевременный мотор и новый клевый интерьер 308 SW. Собирался, но не буду. Вместо этого буду нeдеть по делу. Ведь дело-то важное. Помните, пару номеров назад здесь проезжал Dodge Journey?
Существуют разные версии происхождения льва Пежо. Одни полагают, что зверь списан Блейзером с герба Лиона (Lyon) (животное похоже, но город Лион и его герб не имели тогда отношения к семейству Пежо).
Другие проводят параллель с эмблемой с французского герба (однако у республиканской Франции официального герба нет, потому что он ассоциируется с монархией). Есть и третья версия: будто эмблема льва позаимствована у города Бельфора (Belfort), рядом с которым расположены заводы компании.
Появляется желание взяться за руль обеими руками, что, несомненно, придает ощущения уверенности и полного контроля над ситуацией. В Карпатах, представился удобный случай, проверить весь потенциал турбированного движка. Горный серпантин Peugeot 408, преодолевает легко и не принужденно, без какого либо надрыва.
Да и в городе его турбодвигатель показал себя просто превосходно, с места он разгоняется до 70 – 90 км/ч, очень динамично и быстро, что не может оставить без внимания, удивленные взгляды, остальных участников движения.
Машины от французских производителей завоевали сердца, многих Российских автолюбителей. Не исключение Peugeot 408. Кузов седан, вместительный и удобный багажник, «Не убиваемая» подвеска, приемлемая цена, вот те основные параметры, которые притягивают отечественных покупателей.
На словах расхваливать, можно все, что угодно, а вот тест – драйв по убитым дорогам России, ну и конечно Украины, это самый лучший способ, убедиться в словах французских автоконструкторов.
Да, признаться, я и не знал, что на 308-м можно так отжигать! Что ни говори, а Peugeot 308 может похвастать не только стильной, привлекающей внимание внешностью и французским шармом внутреннего убранства, но и великолепными ходовыми качествами.
Один из секретов кроется в моторах совместной с BMW разработки и трансмиссией с громким названием Tiptronic system Porsche – читай автомат с режимом ручного переключения.
Лев, как известно, относится к семейству кошачьих, а те, в свою очередь, отличаются невероятной цепкостью. Наш «львенок» тоже держится за асфальт дай боже, охотно заныривая внутрь виражей своей тяжелой мордой.
Первый и второй круг пробные. Аккуратно прохожу повороты, смотрю точки входа и выхода, зоны торможения и ускорения. И хотя фирменный полигон дилера невелик, здесь почти все как на настоящем гоночном треке.
Внешне российскую комплектацию Russian Pack можно отличить от машины из Франции лишь по чуть большему клиренсу, но это можно заметить, лишь поставив их рядом. А преклонив колено, можно увидеть штатную защиту поддона картера из стального листа, за которую я, помнится, заплатил 5 000 рублей.
Приятный, а главное, полезный бонус! Гостеприимно пустив меня в свой салон, калужская машина также ничем ни не выдавала свое происхождение. Те же мягкие дорогие пластики, те же стильные дефлекторы вентиляции с хромированными ободками, такая же роскошная приборная панель с красивыми бе лыми циферблатами и эргономичная передняя панель, отделанная светло-серым пластиком.
На первый взгляд перед вами обычный 308-й «пыжик» – популярный «француз», коих с 2008 года – момента выхода модели на рынок – в Красноярске появилось немало. Но не спешите делать выводы – в какой-то мере это действительно новинка, поскольку на этой машинке стоит клеймо «Сделано в России».
А собирают ее на новом заводе Peugeot-Citroen в Калуге. Кстати, мне, как владельцу «французского» 308-го, данный тест был интересен вдвойне, хотелось выяснить достоинства и недостатки российской сборки.
В 1968 приходит смена 404-й модели — модель 504 в абсолютно новом дизайне, разработанным тем же «Пининфариной». Смесь роскошного седана и спортивного купе быстро завоевывает не только сердца покупателей, но и гоночные трассы.
В 1974 году происходит знаменательное событие — компании Peugeot и Citroen подписывают соглашение о слиянии и образовывают группу компаний Peugeot — Citroen PSA, к 1979 году переименнованную в Peugeot SA. Peugeot первыми в Европе применяют турбо-дизельный двигатель на легковых автомобилях.
В первые послевоенные годы Peugeot выпускает «Квадриллет» — чрезвычайно успешный недорогой двухместный автомобиль, с двигателем мощностью в 4 л.с. К середине 20-х годов производственные мощности Peugeot достигают 20000 автомобилей в год, и появляется традиция называть модель номером из трех цифр с нулем в центре.
В 1935 году появляется модель 402, передовой дизайн которой создан в угоду аэродинамике и на шаг обгоняет конкурентов. Младшая модель 302, выпущенная в следующем году, представляет новую концепцию автомобилестроения, направленную на изготовление массовых автомобилей.
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте