�стория развития автомобилестроения

Автомобилестроение, одна из самых популярных отраслей машиностроения. Она, как и всё машиностроение, появилась довольно давно, но сформировалась как отрасль, если брать всю историю человечества, совершенно недавно.

Началом автомобилестроения, каким мы его знаем сейчас считается начало двадцатого века. �менно тогда впервые была применена конвейерная сборка, что позволило поставлять автомобили на рынок и именно этот этап истории, и дал начало мировой массовой автомобилизации.

Бронемашина для Сталина

Автомобиль, получивший обозначение ЗиС-115, имел кузов с противопульной и противоосколочной броней из стали толщиной 6,3 мм и двери с толстыми пуленепробиваемыми стеклами толщиной 75,5 мм. Примененная конструкция могла выдержать обстрел из любого огнестрельного оружия.

Масса броневика выросла по сравнению с обычным ЗиС-110 вдвое до 5280 кг. Форсированный 162-сильный двигатель позволял разгоняться до 100 км/ч, а расход топлива достигал 27,5 л на 100 км.

Daimler в Штутгарте

Спустя много лет один из них вернулся на родину и теперь занимает достойное место в заводском музее компании Daimler в Штутгарте.

Новые лидеры Германии, пришедшие к власти в 1933 году, поначалу чувствовали себя на вершине славы и испытывали безграничную любовь со стороны народных масс, но позже ряд неудавшихся покушений на бонз Третьего рейха умерил их патриотический пыл.

От создателей первого авто

Компания Daimler, стоявшая у истоков создания первого в мире автомобиля, имеет на своем счету немало других изобретений и инноваций. С учетом того, что среди владельцев новых быстроходных транспортных средств было много известных политиков и бизнесменов, именно в Штутгарте в 1928 году подготовили пульман-лимузин Mercedes-Benz Nurburg 460, защищающий обитателей роскошного салона от огнестрельного оружия.

Чтобы не утяжелять и без того солидный автомобиль, бронелисты выполнили сдвижными, чтобы в случае обстрела закрыть изнутри все стекла. Создатели машины были с юмором - чтобы шофер при нападении на авто мог контролировать ситуацию на дороге, его рабочее место снабдили перископом.

Мастер, который придумал автомобиль

Когда в начале бурного и трагического 20 века семья Савчук выезжала из Киева за границу -в неизвестное, они и не надеялись, что талант их сына Якова прославит фамилию на века. Сегодня автомобили, изготовленные сто лет назад Яковом Савчиком (после эмиграции семья несколько сменила фамилию), являются предметом гордости избранных богатых коллекционеров и музеев.

�стория Panerai

�стория Panerai началась в 1860 году, когда Джованни Панераи открыл во Флоренции магазин швейцарских часов.

В конце XIX века его внук Гвидо сам освоил производство точных инструментов, и его компания на долгое время стала официальным поставшиком военно- морского флота �талии. Аля военных огромное значение имеет возможность пользоваться приборами в полной темноте, и Гвидо постоянно экспериментировал со светяшимися материалами.

Гонщики прошлого

� я ответил ему: “Пап, я же не трус”. Никто из тогдашних пилотов не ездил в жестких шлемах, только в матерчатых. Я ездил с короткими рукавами, чтобы загореть, �, конечно, никогда не пристегивался, потому что боялся пожара. Если, не ровен час, автомобиль вспыхивал, оставались считанные секунды на то, чтобы выскочить.

�так, вернемся к гонке 1955 года. Чувства обострялись с помощью легального тогда амфетамина, опасности подстерегали на каждом шагу. Мосс пренебрежительно отзывается об зловещих горных перевалах Mille Miglia. “Не так уж и сложно, -говорит он. - Без них средняя скорость была бы 190 км/ч”. А самым жутким он считает момент, когда в конце гонки въехал на горбатый мостик.

Гонки 50х

В былые времена гонки ходили рука об руку со смертью. Возможности избежать ее почти не было. Одной из причин, почему я стал гонщиком, была жажда риска.

Гонки были очень опасным делом. Мы теряли трех-четырех пилотов в год. Никаких гарантий, что этого не случится с тобой. Можете назвать это безрассудством, но иначе никак.

Porsche с длинным и коротким хвостом

Как и другие спорт-прототипы Фердинанда Пьеха, Porsche 908 существовал в исполнении Langsheck (длиннохвостый) и urzheck (с коротким хвостом). «Короткие» машины предназначались в основном для гонок по извилистым трассам, а «длинные» - для Ле-Мана, Монцы, Себринга и Спа-Франконшана. Ещё на модели 907 рулевую колонку переместили направо, поскольку на «24 часа Ле-Мана», политически наиболее важной для завода гонке, трасса закручивается по часовой стрелке.

Кроме того, в боксах пилотам удобнее меняться, вылезая справа. Правда, было неудобно запрыгивать в машину во время знаменитого «лемановского старта» со спуртом пилотов через стартовую прямую, но и тут инженеры придумали «фишку».

�стория номерных знаков

Буквы по размеру стали меньше, чем цифры, и находились в верхнем левом углу на переднем знаке и в верхней строке посередине — на заднем. Автопарк страны в послевоенные годы стремительно разрастался, и довольно скоро шифр из двух букв и четырех цифр исчерпал все возможные комбинации.

В 1959 году пришлось вводить новый стандарт: белые символы на черном фоне, причем букв стало три. Такие номера выдавали вплоть до 1981-82 годов.

Регистрация автотранспорта

Отныне регистрацией автотранспорта на местах занимались не городские чиновники, а милицейские подразделения. «Московский» стандарт номерных знаков просуществовал недолго.

Уже в 1934 году был введен новый стандарт. Место буквы в начале «шифра» заняла еще одна цифра, а под пятизначным кодом без затей писалось название региона: «Москва», «Ленинград» и т.п.

Специализированные автомобили РАФ-22033

Это были не совсем стандартные по оснащению машины — они комплектовались стереофотограмметрической установкой (АДТП-С) для объемной фиксации места преступления. Это дало возможность отказаться от традиционных нарисованных от руки схем и измерений с помощью рулетки.

Самое главное, что с помощью АДТП-С сокращалось время фиксации места ДТП: достаточно было промаркировать конусами с номерами все интересующие объекты и сфотографировать их с крыши машины — установка поднималась через специальный сдвижной люк в крыше. Вместо часа-двух на фиксацию места ДТ11 стало уходить не более 15 минут.

Микроавтобусы РАФ-2203 70-х годов

В некоторых случаях дежурный может осуществлять контроль за несением службы суточною наряда и служебных нарядов путем их проверки на местах, в том числе в ночное время.

Для таких оперативных выездов дежурной части необходим соответствующий транспорт. Обычно это микроавтобус, в котором оборудованы рабочие места со столами, для того чтобы можно было в достаточно комфортных условиях оформлять необходимые документы, вести опрос свидетелей и т.д.