 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||||||||
Большинство полноприводных универсалов и минивэнов покупают автомобилисты с большими семьями. Во-первых, именно они особенно ценят в автомобилях безопасность как главный selling point - пользующуюся спросом потребителя особенность.
Семейный универсал – особенный автомобиль, который должен быть вместительным и комфортабельным, а также должен иметь серьезную грузоподъемность. Мы осмотрим Mitsubishi Lancer Station Wagon, который относится к линейке практичных и доступных семейных авто.
Поговорим о технических данных этой машины. Расчетная нагрузка Lancer Wagon составляет 600 кг. Но когда в салоне только два взрослых человека, машина с нейтральной передачи трогается неохотно. А с 1500 оборотов он тянет уже сравнительно бодро. По городу владельцы Lancer Wagon передвигаются обычно на второй передаче. Она позволяет ехать со скоростью до 60 км/ч. Двигатель на педаль акселератора мгновенно реагирует именно в диапазоне от 4000 до 6000 оборотов.
Помимо 2,0 литрового турбодизеля, предлагаемого только с «механикой» и оснащаемого системой «старт-стоп», для Audi A4 Allroad Quattro в Европе доступны турбодизель 3.0 TDI (240 л. с.) и единственное российское предложение — бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (211 л. с.). Именно такой двигатель на тестируемой машине.
Кроме турбомотора на наш Allroad установлена 7-ступенчатая роботизированная КПП S-tronic (аналог фольксвагеновской DSG) с подрулевыми клавишами. В сочетании с высокотехнологичной трансмиссией двухлитровый двигатель превращает автомобиль в настоящий спорткар, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды при среднем расходе топлива 7,9 литра соответственно.
Кнопкой на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов: «авто», «комфорт» или «динамичный». Есть и четвертый, индивидуальный режим, который можно настроить самостоятельно с помощью системы MMI. Салон A4 Allroad, как и у всех автомобилей Сузуки, демонстрирует идеальное качество материалов отделки, продуманность расположения приборов и кнопок, отличную эргономику сиденья.
Здесь хорошо и комфортно четверым, а впятером можно добраться на небольшое расстояние — задний диван узковат. Из недостатков — двое рослых пассажиров с трудом усядутся друг за другом, и задний из них почти наверняка упрется макушкой в покатый потолок. Такова плата за экономичность и хорошую аэродинамику. Желаете попросторнее?
Трудно себе представить водителя, который решится карабкаться на этой машине по песчаному косогору или захочет ощутить радость преодоления тракторной колеи. Однако любой обладатель может быть уверен: если такая необходимость возникнет, автомобиль не подведет.
И хотя у новинки из Ингольштадта нет никаких принудительных блокировок трансмиссии, а распределение крутящего момента между осями контролируется обычным самоблокирующимся дифференциалом, машина имеет неплохой внедорожный задел, обусловленный, в том числе увеличенным до 180 мм дорожным просветом.
Однако есть у новичка и своя фишка. Сиcтема Offroad Detection при помощи специальных датчиков определяет, где происходит движение: по асфальту или в условиях бездорожья и зависимости от этого перераспределяет тягу между осями и меняет настройки системы стабилизации ESP.
За полный привод отвечает межосевой дифференциал Torsen, раздающий крутящий момент между задними и передними колесами в пропорции 60 к 40. Это новое слово в инженерии Audi, поскольку ранее в машинах с четырьмя ведущими колесами соотношение было 50 на 50. Если вы почитаете авто статьи, то поймете что такая схема лучше всего подходит для универсалов.
Он включает накладки на колесные арки, пороги и отделку нижней части бамперов. Правда, этот пластик царапается так же как и основное покрытие — не слишком стойкие накладки представляют собой исключительно имиджевый ход и делу реальной абразивной защиты служат мало.
Клиренс увеличен до 180 мм и вслед за ним стал выше центр тяжести. Поэтому для лучшей устойчивости на дороге колею расширили на 20 мм. Двигатель обзавелся дополнительной пластиковой защитой на днище. Задний бампер украшает металлизированный диффузор и патрубки выхлопной системы. За дополнительную плату можно заказать такие же блестящие накладки на пороги.
Показанный в начале 2000 года универсал Audi A6 Allroad Quattro стал первым серийным внедорожником марки. Главным достоинством этого автомобиля была пневматическая подвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет в пределах от 142 до 208 мм, что, несомненно, увеличивало внедорожный потенциал модели.
Алгоритм выбора высоты кузова над дорогой заслуживал отдельной похвалы. Величина клиренса задавалась водителем, но при этом в целях безопасности, а также для улучшения управляемости и уменьшения аэродинамических потерь электроника автоматически «прижимала» автомобиль к земле по мере набора скорости.
В 2004 году Mercedes-Benz стал первопроходцем класса 4-дверный купе со своей моделью CLS. Сейчас, когда подобные машины появились практически у всех премиумбрендов, Mercedes-Benz сделал еще более замысловатый финт и представил новое поколение CLS, который впору называть 4-дверным купеуниверсалом.
Как и раньше, созданный на шасси E-класса новый CLS, пока носящий кодовое имя Shooting Break, отличается стремительным дизайном, безрамочными дверьми и новым стильным интерьером.
Mercedes-Benz E-класса получил универсальную версию. Продолжая расширять модельный ряд Е-класса, немцы представили универсал Estate. Машина получилась традиционно весьма разносторонней.
По элегантности и ездовым качествам она едва ли уступает седану, зато при сложенных сиденьях объем багажника достигает 1950 литров — что значительно больше, чем у ближайших конкурентов. Для семейных водителей Mercedes-Benz предлагает установить в багажнике пару дополнительных детских кресел, как это делает Опель — правда, перевозить на них можно пассажиров ростом до 140 см и весом до 50 кг.
На автошоу в Нью-Йорке состоялась мировая премьера четвертого поколения Subaru Impreza. Были продемонстрированы как в 4-дверный, так и 5-дверный варианты кузова. Разработанная согласно концепции Subaru «переосмысление значения, переопределение класса» новая Impreza, как утверждается, стала более экономичной и комфортабельной, несмотря на те же внешние размеры, что и у предыдущей модели.
Колесная база была увеличена на 25 мм, нижний конец стойки был продлен 200 мм к передней двери, в результате чего увеличилось свободное пространство для локтей и плеч, появилось дополнительное место для ног задних пассажиров и улучшился угол обзора водителя. Естественно, багажное отделение больше в седане, где можно одновременно перевозить четыре сумки для гольфа, в то время как в хэтчбеке может разместиться три.
На женевском автосалоне в марте дебютировал полностью обновленный автомобиль Hyundai i40. Показанный здесь автомобиль с кузовом универсал является первой представленной Европе формой кузова i40. В этом же году, но позднее, на рынке появится четырехдверный седан.
Hyundai i40, по существу, заменяет старшее поколение Sonata в Европе, которая традиционно конкурирует в массовом D-сегменте с такими моделями, как Ford Mondeo, Peugeot 508, Mazda6 и Volkswagen Passat.
Компания Mercedes-Benz объявила о начале основной рекламной кампании для своей обновленной серии C-класса под слоганом «Класс вперед». Новые модели будут представляться через печатные СМИ, телевидение, радио и интернет.
И хотя реклама для телевидения снята в сельской местности, печатная реклама покажет C-класс в городских условиях. Каждая реклама будет подчеркивать особенности C-класса версии 2012 года, рассказывать, например, о его вместимости и оформлении интерьера (20-секундный ролик под названием «Сувенир»).
Самые последние новости
РубрикиЛучшие новости месяца
Последние статьи и обзоры
То, о чем мы пишем...
О нас и нашем проекте